1.本发明属于车牌识别技术领域，种含制作具体是防撞方法一种含防撞结构的车牌识别一体机
。
背景技术：
2.车牌识别是结构机计算机视频图像识别技术在车辆牌照识别中的一种应用，广泛应用于停车场出入口，牌识车牌识别一体机通过图像识别车牌，别体并控制停车杆起落，种含制作实现无人化停车场
。防撞方法
3.车牌识别一体机在使用时，结构机若是牌识遇到车辆失灵或者驾驶员情绪过激等情况时，车辆就会直接撞击停车杆甚至是别体车牌识别一体机，进而导致机器损坏，种含制作影响到后续使用
。防撞方法
因此需要进行改进
。结构机
技术实现要素：
4.为解决上述背景技术中提出的牌识遇到车辆失灵或者驾驶员情绪过激等情况时，车辆就会直接撞击停车杆甚至是别体车牌识别一体机，进而导致机器损坏，影响到后续使用的问题，本发明提供了一种含防撞结构的车牌识别一体机
。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种含防撞结构的车牌识别一体机，包括车牌识别一体机组件，所述车牌识别一体机组件包括支架及固定在支架顶部的显示及拍摄主体，所述支架的底部设置有位于地面的支撑机构，所述显示及拍摄主体的一端设置有可上下滑动的保护组件，所述支架与保护组件同侧的一端底部设置有定位伸缩组件，所述定位伸缩组件的另一端设置有防撞组件，所述定位伸缩组件的表面设置有定位组件；所述保护组件包括设置于所述显示及拍摄主体上的保护挡板，设置于所述保护挡板上的第一齿条
、
波纹管
、
连接块，设置于所述波纹管上的橡胶板，设置于所述连接块上的滑动块，设置于所述滑动块上的滚珠；所述定位组件包括设置于所述第一齿条上的第一连接齿轮，设置于所述第一连接齿轮上的定位竖杆
、
第二连接齿轮，设置于所述第二连接齿轮上的限位挡块；所述防撞组件包括设置于所述第二连接齿轮上的传动杆，设置于所述传动杆上的防撞挡板，设置于所述防撞挡板上的挤压杆；所述定位伸缩组件包括设置于所述支架上的第一连接板，设置于所述第一连接板上的第一弹簧和第二连接板，设置于所述第一弹簧上的第二弹簧和第三连接板
。
6.优选地，所述支撑机构包括设置于地面上的支撑底座，所述支撑底座的顶部固定安装有从两端向中间分布的第一定位板和第二定位板，所述第一定位板和第二定位板的中部滑动连接有定位栓，所述定位栓表面的一端设置有被定位栓和第一定位板限位的第三弹簧，所述定位栓的一端螺纹连接有螺帽，所述支撑底座的一侧固定连接有扭簧
。
7.优选地，所述定位栓包括与第二定位板滑动连接的第一连接栓，所述第一连接栓的一端固定安装有第二连接栓，所述第二连接栓的一端固定安装有第三连接栓，所述第一连接栓
、
第二连接栓
、
第三连接栓的直径值依次减小，所述第三弹簧的两端分别与第一定位
板和第二连接栓接触，所述第二连接栓的表面开设有贯穿的矩形槽
。
8.优选地，所述保护挡板滑动连接在显示及拍摄主体的表面，所述第一齿条固定安装在保护挡板一侧的两端，所述保护挡板的两侧分别与波纹管和橡胶板固定连接，所述连接块与保护挡板固定连接，所述滑动块活塞连接在连接块的内部，所述滚珠与滑动块转动连接
。
9.优选地，所述定位竖杆的上端通过连接轴与第一连接齿轮
、
第二连接齿轮
、
限位挡块转动连接，所述第一连接齿轮与第一齿条啮合，所述第二连接齿轮与传动杆啮合
。
10.优选地，所述防撞挡板一侧的上下端分别与传动杆和挤压杆固定连接，所述挤压杆的形状为直角梯形，所述防撞挡板一侧底部的中间与定位伸缩组件固定连接
。
11.优选地，所述第三连接板
、
第二连接板
、
第一连接板依次套接，所述第一连接板与支架固定连接，所述第一连接板与定位竖杆固定连接，所述第二连接板的两端分别与第三连接板和第二连接板固定连接，所述第一弹簧的两端分别与第一连接板和第二连接板固定连接，所述第一连接板与防撞挡板固定连接
。
12.优选地，所述定位伸缩组件压缩到最大值时保护组件上移到最大值，所述防撞挡板向支架移动过程中对滚珠挤压
。
13.优选地，所述扭簧的另一端固定安装在支架的表面
。
14.优选地，所述防撞挡板向支架移动到最大值时传动杆突出显示及拍摄主体的侧面且挤压杆沿其斜面穿过第二连接栓上的矩形槽
。
15.与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
1、
本发明通过防撞挡板
、
保护挡板等结构配合，装置受到驾驶员的意外撞击时，车辆首先与防撞挡板接触并带动防撞挡板向支架的方向移动，此时车辆与防撞挡板的接触会存在声音与震动，驾驶员可以了解到撞击情况，防撞挡板被车辆带动移动时，传动杆和挤压杆会同步移动，传动杆带动第二连接齿轮转动，进而通过第一连接齿轮与第一齿条的啮合带动保护挡板向上移动，逐渐覆盖显示及拍摄主体的显示面，这样也能够在视觉上为驾驶员提供警示，且提供了一定的缓冲距离与时间，方便驾驶员反应
。
16.2、
本发明在装置受到驾驶员故意撞击时，首先防撞挡板向支架的方向移动到最大值，此时保护挡板完全覆盖显示及拍摄主体的显示面，对显示面进行保护，且挤压杆穿过第二连接栓上的矩形槽，在挤压杆的斜面挤压下，定位栓与支架脱离卡合，此时二者转动连接，这时，车辆的带动下，车牌识别一体机组件以定位栓为中心翻转，对受到的冲击力进行缓冲，并且车牌识别一体机组件整体接近水平时，车辆位于装置的顶部，防撞挡板或保护挡板与车辆底盘接触，保证装置不会受到硬性的冲击，进而达到了对装置的保护
。
17.3、
本发明在恶劣环境下，如大风
、
洪水时，风中或水中携带的杂物也会对装置进行撞击，在恶劣天气来临前，转动螺帽，在第二定位板对第一连接栓的限位下，能够带动定位栓整体进行移动，主动与支架取消卡合，这样车牌识别一体机组件整体可以进行左右摆动，起到了防护的作用
。
附图说明
18.图1为本发明结构示意图；图2为本发明车牌识别一体机组件处结构细分图；
图3为本发明防撞组件处结构细分图；图4为本发明定位组件处结构细分图；图5为本发明保护组件处结构切角图；图6为本发明支架处结构分离图；图7为本发明定位栓处结构细分图；图8为本发明定位伸缩组件处结构细分图
。
19.图中：
1、
车牌识别一体机组件；
101、
支架；
102、
显示及拍摄主体；
2、
保护组件；
201、
保护挡板；
202、
第一齿条；
203、
波纹管；
204、
橡胶板；
205、
连接块；
206、
滑动块；
207、
滚珠；
3、
定位组件；
301、
定位竖杆；
302、
第一连接齿轮；
303、
第二连接齿轮；
304、
限位挡块；
4、
防撞组件；
401、
防撞挡板；
402、
传动杆；
403、
挤压杆；
5、
定位伸缩组件；
501、
第一连接板；
502、
第一弹簧；
503、
第二连接板；
504、
第二弹簧；
505、
第三连接板；
6、
支撑机构；
601、
支撑底座；
602、
第一定位板；
603、
第二定位板；
604、
定位栓；
6041、
第一连接栓；
6042、
第二连接栓；
6043、
第三连接栓；
605、
第三弹簧；
606、
螺帽；
607、
扭簧
。
实施方式
20.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围
。
21.如图1至图8所示，本发明提供一种含防撞结构的车牌识别一体机，包括车牌识别一体机组件1，车牌识别一体机组件1包括支架
101
及固定在支架
101
顶部的显示及拍摄主体
102
，支架
101
的底部设置有位于地面的支撑机构6，显示及拍摄主体
102
的一端设置有可上下滑动的保护组件2，支架
101
与保护组件2同侧的一端底部设置有定位伸缩组件5，定位伸缩组件5的另一端设置有防撞组件4，定位伸缩组件5的表面设置有定位组件3；保护组件2包括设置于显示及拍摄主体
102
上的保护挡板
201
，设置于保护挡板
201
上的第一齿条
202、
波纹管
203、
连接块
205
，设置于波纹管
203
上的橡胶板
204
，设置于连接块
205
上的滑动块
206
，设置于滑动块
206
上的滚珠
207
；定位组件3包括设置于第一齿条
202
上的第一连接齿轮
302
，设置于第一连接齿轮
302
上的定位竖杆
301、
第二连接齿轮
303
，设置于第二连接齿轮
303
上的限位挡块
304
；防撞组件4包括设置于第二连接齿轮
303
上的传动杆
402
，设置于传动杆
402
上的防撞挡板
401
，设置于防撞挡板
401
上的挤压杆
403
；定位伸缩组件5包括设置于支架
101
上的第一连接板
501
，设置于第一连接板
501
上的第一弹簧
502
和第二连接板
503
，设置于第一弹簧
502
上的第二弹簧
504
和第三连接板
505。
22.采用上述方案：在受到车辆撞击时，防撞挡板
401
首先与车辆接触，并在压力作用下向支架
101
的方向移动，驾驶员能够感受到震动，从而意外发生时提供一定的反应时间，当防撞挡板
401
向支架
101
移动时，与防撞组件4和支架
101
固定连接的定位伸缩组件5同步压缩，保持防撞挡板
401
的垂直状态，且同时传动杆
402
在移动过程中带动第二连接齿轮
303
转动，从而带动第一连接齿轮
302
转动，进而通过第一齿条
202
带动保护挡板
201
上移，对显示及拍摄主体
102
的显示面进行保护；当防撞挡板
401
移动到最大值时，挤压杆
403
穿过第二
连接栓
6042
上的矩形槽，并通过挤压杆
403
上的斜面挤压使第三连接栓
6043
整体发生移动，此时第一连接栓
6041
与支架
101
转动连接，车牌识别一体机组件1整体可以定位栓
604
为中心转动，对受到的冲击力进行缓冲，并且车辆驶过时，车牌识别一体机组件1整体最大可呈现与地面平行状态，即可与车辆底盘平行，这样当驾驶员故意撞击且不停车时，车牌识别一体机组件1整体被压力带动偏转，并随着车辆的行驶沿车辆底盘划过，有效的对装置进行保护
。
23.如图
6、7
所示，支撑机构6包括设置于地面上的支撑底座
601
，支撑底座
601
的顶部固定安装有从两端向中间分布的第一定位板
602
和第二定位板
603
，第一定位板
602
和第二定位板
603
的中部滑动连接有定位栓
604
，定位栓
604
表面的一端设置有被定位栓
604
和第一定位板
602
限位的第三弹簧
605
，定位栓
604
的一端螺纹连接有螺帽
606
，支撑底座
601
的一侧固定连接有扭簧
607
；采用上述方案：初始状态时，定位栓
604
与支架
101
卡合，具体结构如图6中所示，这种状态下车牌识别一体机组件1始终保持竖直，保证了正常的使用，设置的第三弹簧
605
则是提供一定的弹力，使定位栓
604
始终与支架
101
卡合，而设置的螺帽
606
与定位栓
604
螺纹连接，当转动螺帽
606
时，由于第二定位板
603
对定位栓
604
的限位，使得定位栓
604
能够进行移动，达到手动调节的目的
。
24.如图
2、7
所示，定位栓
604
包括与第二定位板
603
滑动连接的第一连接栓
6041
，第一连接栓
6041
的一端固定安装有第二连接栓
6042
，第二连接栓
6042
的一端固定安装有第三连接栓
6043
，第一连接栓
6041、
第二连接栓
6042、
第三连接栓
6043
的直径值依次减小，第三弹簧
605
的两端分别与第一定位板
602
和第二连接栓
6042
接触，第二连接栓
6042
的表面开设有贯穿的矩形槽，防撞挡板
401
一侧的上下端分别与传动杆
402
和挤压杆
403
固定连接，挤压杆
403
的形状为直角梯形，防撞挡板
401
一侧底部的中间与定位伸缩组件5固定连接，防撞挡板
401
向支架
101
移动到最大值时传动杆
402
突出显示及拍摄主体
102
的侧面且挤压杆
403
沿其斜面穿过第二连接栓
6042
上的矩形槽；采用上述方案：通过第一连接栓
6041
进行限位，第二连接栓
6042
表面的矩形槽与挤压杆
403
进行配合，保证挤压杆
403
移动过程中能够带动定位栓
604
整体移动取消与支架
101
的卡合，设置的第三连接栓
6043
与第一定位板
602、
螺帽
606
配合，在第一连接栓
6041
的限位下，能够在转动螺帽
606
时达到移动的效果，方便手动控制
。
25.如图5所示，保护挡板
201
滑动连接在显示及拍摄主体
102
的表面，第一齿条
202
固定安装在保护挡板
201
一侧的两端，保护挡板
201
的两侧分别与波纹管
203
和橡胶板
204
固定连接，连接块
205
与保护挡板
201
固定连接，滑动块
206
活塞连接在连接块
205
的内部，滚珠
207
与滑动块
206
转动连接；采用上述方案：通过设置的滚珠
207
能够在防撞挡板
401
与其接触时达到降低阻力的效果，设置的滑动块
206、
连接块
205
配合，能够在滚珠
207
受到防撞挡板
401
的挤压后，向波纹管
203
内部注气，从而使波纹管
203
膨胀，进而使橡胶板
204
与显示及拍摄主体
102
的显示面接触，达到更好的保护作用
。
26.如图
3、4、6、8
所示，定位竖杆
301
的上端通过连接轴与第一连接齿轮
302、
第二连接齿轮
303、
限位挡块
304
转动连接，第一连接齿轮
302
与第一齿条
202
啮合，第二连接齿轮
303
与传动杆
402
啮合，第三连接板
505、
第二连接板
503、
第一连接板
501
依次套接，第一连接板
501
与支架
101
固定连接，第一连接板
501
与定位竖杆
301
固定连接，第二连接板
503
的两端分别与第三连接板
505
和第二连接板
503
固定连接，第一弹簧
502
的两端分别与第一连接板
501
和第二连接板
503
固定连接，第一连接板
501
与防撞挡板
401
固定连接；采用上述方案：通过定位竖杆
301
与第一连接板
501
的固定达到对第一连接齿轮
302、
第二连接齿轮
303、
限位挡块
304
位置的固定，同时也保证了防撞挡板
401
位置的稳定，进而保证传动杆
402
始终与第二连接齿轮
303
啮合，保证了结构的稳定性和合理性
。
27.如图
2、3
所示，定位伸缩组件5压缩到最大值时保护组件2上移到最大值，防撞挡板
401
向支架
101
移动过程中对滚珠
207
挤压，扭簧
607
的另一端固定安装在支架
101
的表面；采用上述方案：保护组件2上移到最大值时能够对显示及拍摄主体
102
的显示面完全覆盖进行保护，通过设置的扭簧
607
，能够使得车牌识别一体机组件1整体在受到压力以定位栓
604
为中心翻转时能够有足够的回弹力，且也能够通过回弹力进行缓冲
。
28.本发明的工作原理及使用流程：装置受到驾驶员的意外撞击时，车辆首先与防撞挡板
401
接触并带动防撞挡板
401
向支架
101
的方向移动，此时车辆与防撞挡板
401
的接触会存在声音与震动，驾驶员可以了解到撞击情况，防撞挡板
401
被车辆带动移动时，传动杆
402
和挤压杆
403
会同步移动，传动杆
402
带动第二连接齿轮
303
转动，进而通过第一连接齿轮
302
与第一齿条
202
的啮合带动保护挡板
201
向上移动，逐渐覆盖显示及拍摄主体
102
的显示面，这样也能够在视觉上为驾驶员提供警示，且提供了一定的缓冲距离与时间，方便驾驶员反应；装置受到驾驶员故意撞击时，首先防撞挡板
401
向支架
101
的方向移动到最大值，此时保护挡板
201
完全覆盖显示及拍摄主体
102
的显示面，且挤压杆
403
穿过第二连接栓
6042
上的矩形槽，在挤压杆
403
的斜面挤压下，定位栓
604
与支架
101
脱离卡合，此时二者转动连接，这时，车辆的带动下，车牌识别一体机组件1以定位栓
604
为中心翻转，对受到的冲击力进行缓冲，并且车牌识别一体机组件1整体接近水平时，车辆位于装置的顶部，防撞挡板
401
或保护挡板
201
与车辆底盘接触，保证装置不会受到硬性的冲击，进而达到了对装置的保护；当恶劣环境下，如大风
、
洪水时，风中或水中携带的杂物也会对装置进行撞击，在恶劣天气来临前，转动螺帽
606
，在第二定位板
603
对第一连接栓
6041
的限位下，能够带动定位栓
604
整体进行移动，主动与支架
101
取消卡合，这样车牌识别一体机组件1整体可以进行左右摆动，起到了防护的作用
。
29.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序
。
而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程
、
方法
、
物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程
、
方法
、
物品或者设备所固有的要素
。
30.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化
、
修改
、
替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定
。